我们都知道机油的作用，主要是润滑和减磨、辅助冷却和冷却、密封和防泄漏、防锈和防腐、减震和缓冲。原因之一是它能在金属表面形成一层薄薄的保护层，而这个保护层就是一层油膜。他们中间有很多知识。记者会告诉你油膜是什么？

油膜存在时，高粘度油为油膜厚度，稀油为薄油膜。发动机运转时，只有油膜不破，才能保护发动机。油膜的性质有很多种，每种属性的作用也各不相同。

。根据查询数据，油膜强度有一个参数，称为“HTHS”；。该参数是在150℃下通过毛细管粘度试验得到的原油表观粘度，即动态粘度。HTHS反映了润滑油在活塞与气缸之间、轴与轴瓦之间的粘附能力，与润滑油中加入的油性剂或极性剂有关，故称为油膜强度。

HTHS与油是否燃烧直接相关。如果由于活塞与气缸之间正压力的增加，油膜强度降低，润滑油的粘附能力也会降低。一旦油膜破裂，过量的油耗往往会伴随着你的车。总之，油耗过大是由于油膜强度低，即HTHS低，所以应选择HTHS较高的油。

油膜属性2：厚度

因为有薄膜，所以会有薄膜。如何测量油膜厚度？可以简单地理解为：高粘度的油就是油膜的厚度，而稀油就是薄膜。为什么？我们来看看粘度的定义。粘度是流体的内阻，所以润滑油的粘度通常称为油的厚度。

因此，当发动机运转时，只有在油膜没有破裂的情况下，才能保护发动机。如果在运转过程中，油膜变薄，油膜破裂，发动机将严重磨损。这里的一个关键指标是100度运动粘度。运动粘度反映了发动机运转时润滑油的流动性和流动阻力。100度润滑油的粘度是运动粘度，它表示润滑油可以形成的油膜厚度。另外，根据100℃和40℃对应的运动粘度，可以计算出相应的粘度指数。

在HTHS指标说明中，我们提到了一个选油问题。事实上，在选油时满足HTHS要求的情况下，我们对100度运动粘度也有要求。如果你能低，就不要高。100度运动粘度主要用于描述除摩擦副外的其它地方的油液状态。如果粘度较低，车的感觉会更轻，动力性能也会更好。同时，燃油经济性也会有帮助（即节省燃油）。当然，如果你非常关注噪音，100℃的粘度会稍高一些，这对发动机的噪音控制很有帮助。这是同一种油。

就油膜厚度而言，据说油越厚，油膜越好。如果油膜够厚的话，发动机的保护膜就更好了。这是一种误解，其实机油的粘度过高或过低都是不好的，而“适当的粘度”才是最好的。由于油的粘度过高或过低，都会有以下缺点：

粘度过高，油较浓，油不能在短时间内输送到零件上，因此会增加启动过程中的磨损，低温启动会变得困难，清洗效果和冷却散热效果较差，功率损耗会导致油耗增加。

粘度太低，油相对稀薄，不能有效地吸附在零件之间，润滑、抗磨和密封功能不能很好地发挥，油耗也增加。

一旦油失去粘性，油膜也将失去保护能力。

如果机油中的水分过多，机油的润滑性和粘度会变差，油膜的减摩效果也会变差。机油变质是不可避免的，甚至可能导致更严重的事故，如发动机抱轴、烧瓦等。

此外，由于活塞环或气缸磨损后找不到，燃油将长时间流入曲轴箱并与机油接触。长期高温会使油变质，粘度降低，油膜形成效果差。结果，油膜对活塞环和缸壁的润滑和密封作用逐渐失效，活塞环与缸壁之间的摩擦增大。长期以来，只要制造一次活塞，进入曲轴箱的高温火焰次数就会增加，恶性循环不断，最终导致曲轴箱油润滑失效，最终导致烧瓦等问题。