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十多年前，人们在街上看到最多的自卸汽车应该有三种类型，包括斯太尔科技主导的重型版自卸汽车；源自东风153的自卸汽车；以及解放J4的闪亮型自卸汽车，这是解放的四大类型。
事实上，自1997年ca1170pk生产以来，解放已正式进入重型汽车时代，解放工程王旗下有更成熟的中重型汽车。随着市场需求的不断增加，解放汽车也顺应市场潮流推出了一款新的自卸车产品，取名为解放工程王。
随后，解放四根据市场需求推出解放四增强版。所谓四大，即“大马力、大离合器、大变速箱、大速比后轴”，都对应着当时市场的重载运输需求。发动机采用新推出的西柴CA6DF系列重型柴油机，发动机功率覆盖230-280马力，并与著名的“解放457”13吨级后桥匹配。这一系列配置不仅适用于自卸车，也出现在后来的拖拉机和卡车上，所以后来用户提到的四大配置不仅是自卸车，也有这种配置的车型。 该车采用西柴恒威ca6df2-24增压中冷发动机，发动机排量7.127l，直列6缸布置。发动机功率240HP，最大扭矩890N.M，与同期最大的竞争对手斯太尔wd615.9110l发动机相比，虽然功率240马力，但斯太尔的扭矩达到1100n.M，实际上在2015年这段时间，290马力的发动机已经成为市场上的标配，而ca6df2-24发动机已经无法满足当前市场各方面的运输需求。 变速箱有两个品牌：伊顿和哈奇。当时，更多的用户选择了Hachi 110。哈齿110配解放457后桥应该算是当年的黄金配置，无论是卡车还是自卸车都在使用。同样，该车配备了哈格的ca7-110手动变速器，共有7档。最高档位为直齿轮，可输入1100n.M扭矩。
驾驶室仍采用三菱技术。该车采用半排驾驶室，但卧铺基本没用。
