在轻卡“大吨位、小标准”事件中，蓝色牌轻卡成为热门话题。事实上，除了卡车，蓝色牌自卸汽车也是“大吨位、小标准”的重灾区。为有效解决蓝色牌轻型载货汽车存在的问题，工业和信息化部起草的《轻型载货汽车技术规范》正处于征求意见阶段。中国汽车工业协会还组织各方意见，并将反馈意见报送工业和信息化部。虽然工业和信息化部还没有公布《轻型货车技术规范》的详细内容，但从中国汽车工业协会反馈的信息中，我们或许可以窥一斑，从中我们可以了解未来轻型货车技术规范可能发生的变化。此前引起热议的《轻型货车技术规范反馈意见》中提到，建议放宽城市物流限制，推动7.5吨货车进城；总重量小于等于7.5吨的货车仍按一级货车（蓝色牌货车）高速收费。此外，中国汽车工业协会还对《轻型载货汽车技术规范》中蓝牌自卸汽车、蓝牌轻型载货汽车集装箱尺寸、底盘配置等问题进行了反馈。▎ 取消蓝色自卸卡车？《轻型货车技术规范》反馈的第二项是：轻型货车（垃圾车除外）的装载部分不应具有提升、车载提升功能（液压尾板结构除外）或自卸车结构。蓝牌自卸车可能会取消公告。自卸汽车必须申报4.5吨以上后通知，挂黄牌。对此，中汽合作之所以同意这一规定，是因为市场上绝大多数蓝牌自卸汽车和蓝牌车载起重车产品不符合规定，存在大吨位、小标准、超载等问题。那么，如果真的有蓝卡需求呢？例如，对于城镇或乡村的小排量自卸汽车，中汽协也代表汽车企业提出4.5吨自卸汽车是合理的，有其相应的使用场景，同时也为整车的具体技术提供了参考：除了要求整车结构配置为3500＜总质量外≤ 4500应合理，还应满足以下技术要求：当车辆长度小于或等于5600mm时，货舱内宽小于或等于1850mm，货舱高度小于或等于450mm；② 当车辆长度大于5600mm时，货车内宽小于或等于2100mm，货车高度小于或等于600mm，载重质量利用系数大于或等于0.75。对此，中国民航建议工信部装备中心进行市场调研，探讨4.5吨自卸汽车是否合理。▎ 蓝色牌轻型载货汽车已发生变化，对结构和配置有要求。此外，从反馈中可以看出，在《轻型货车技术规范》中对轻型货车的车辆配置有了新的要求，包括对3500＜总质量的轻型货车的轮胎尺寸、发动机功率、弹簧片数量、驾驶室宽度、车体强度等有了更详细的要求≤ 4500，车辆结构配置应合理（厢式运输车和封闭式货车除外）：1）轮胎规格：公称断面宽度应小于200mm；2） 发动机净功率：不大于80kW；3） 板簧数量：每侧悬挂不超过7片；4） 司机室宽度不大于2000mm；5） 车体强度应合理。如果该规范日后实施，最直接的影响是将从底盘配置等技术条件上限制重型轻卡和带边球的轻卡，160马力和170马力发动机以及825规格轮胎将不会列入蓝色品牌轻卡的公告中，从而从研发和生产方面解决了“大吨小标准”的问题。▎ 政策变化对蓝色品牌车，车牌年检更为严格。事实上，最近除了这条新闻外，对于蓝牌轻型货车的车牌年检和上路行驶的路权也有新的政策出台或明文规定。现在，统一分析从不同方面解决了大吨位、小标准的问题。轻型汽车牌照年检将更加严格，2021年起实施《机动车安全技术》（gb38900-2020）检验项目和方法。其中提到，在登记安全检查中，机动车的维修质量应当与产品公告和机动车出厂合格证一致，误差不得超过± 3%或± 100kg.机动车安全检查中，自2015年3月1日起登记的货车空重与机动车登记时记录的整备质量技术参数之间的误差应满足以下要求：不大于± 10%或± 200kg。轻型卡车的空重应小于4500kg。然而，面对“只有蓝光货车才能运大批量货物进城”的声音，公安部出台了《关于优化和改进城市配送货车交通管理的指导意见》。提到要鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单地按车辆号牌类型划分通行权，黄车进城的通行权可以放开，解决了“大吨位进城货物无法运输”的问题。从各种行动来看，国家有关部门通过不同环节对轻卡市场进行了规范，意在取消“大吨小标”。不过，从目前的消息来看，卡友此前预计的轻卡总吨位的增长似乎还没有实现。未来，我们将继续关注蓝卡轻卡的去向。